關于鐵路心得體會篇1

很高興能有機會去__，與美麗而又內涵的零距離的接觸。在這兒，我們體驗到了大__的美，這是一種精神上的美，這是有內涵的美。大巴車在山路上穿梭，透過窗戶，看到路兩邊的石頭和石崖，石崖上面是綠、是樹?？梢韵胂螅@路是怎么來的。漸漸地我們來到了大__腹地，這里山高澗深、橋隧相連、荒涼閉塞，__鐵路人在這兒養護維修著襄渝鐵路81公里線橋設備。引領我們參觀學習的解說員這樣描述__："抬頭一線天、低頭是深澗;天天云霧罩，半年雨綿綿"。

從70年代初，在襄渝鐵路修建過程中，三線學兵連奔赴山重水復、地形險峻、人煙稀少、交通困難、施工條件極差、工程尤為艱巨的秦__區，筑造"打不爛、炸不垮"的鋼鐵運輸線。到第一批鐵路人砌水池、架水管、引山泉，解決吃水問題;買設備、辦磨房，加工原糧，解決吃糧問題;開荒地，種蔬菜，解決吃菜難的問題;移石運土，在亂石坡上修_泥臺階路，徹底改變每天飲山泉、住石屋、點油燈、啃干饃的艱苦生活，硬是把日本專家判了死刑的"擔心線"養護成了安全"放心線"、"優質線"。就這樣一代一代__人逐步鑄就并培育了"安心山區的奉獻精神、開拓進取的拼搏精神、艱苦奮斗的創業精神和堅定樂觀的自強精神"的"__精神"。

我想，如果我們沒有這個機會去__學習，可能很多人都會一時的忘卻何為艱苦。作為一個從農村走出來的大學生，我知道什么苦，也體驗過什么是真正的苦，但是隨著社會的發展，人類文明的進步，我們的精神層面并沒有提高。就自我而言，已經很久沒有思考過關于在艱苦中磨練自己的意志和精神層面的問題了。所以，我覺得，__精神，應該與時俱進。先輩們留下來的東西，我們必須要學習和傳承好。

在__，我認識了一個年_西鐵路工程職業技術學院畢業的學生，他20__年分配到__工務車間工作。據他介紹，他這一批總共有32名畢業生分配到該車間工作，這一年來，他們沒有一個人離開工作崗位。他們傳承"吃苦為榮。艱苦奮斗、無私奉獻、奮發進取"的"__精神"，克服襄渝線橋梁最高、隧道最長、曲線半徑最小、海拔最高、坡度最大、生活條件最差等種.種困難，()安心山區、勤奮工作，都具有很強的吃苦奉獻精神，能夠安心山區工作。這就是新時期"__精神"的真實寫照，他們繼承并傳承著這偉大的"__精神"。

學習的時間雖然不長，通過和他們的短暫接觸以及觀看影片，他們熱愛生活，正視生活的態度還是深深打動了我。他們改造者自然，也改造著自己。用他們的話說就是：__很苦，可我們在一天就要干好一天，生活就得充實一天。為了充實這一天，他們搬石運土，花了半年時間在亂石坡上挖出了一個籃球場。這其中最具特色的是，他們每年一次的"__站區運動會"，運動員們在受限制的場地里展開激烈角逐，比賽項目也是別具特色，扛著枕木上山，背菜，大叫都陶醉在一種少有的快樂之中。這樣的運動會起其他地方或許沒有多大的吸引力，但在這兒，他卻是__養路工們對美好生活矢志不渝的追求和自強不息、頑強奮斗的象征，這就是__人的"狂歡節"。有時候真心覺得好羨慕他們，這是一種多么高尚的生活態度啊。

寫著寫著，感覺自己好多的內心感受無法用文字來表達，也許是能力有限，很多東西都不能夠用文字表達的清楚。但這些東西都是要時刻銘記和必須實踐的，作為一名鐵路職工，我們的工作性質，決定了我們的工作環境和工作內容，但我們要有堅定樂觀的自強精神、安心鐵路大修事業，認真學習、艱苦奮斗、開拓進取，為社會主義鐵路事業貢獻一份自己的力量。

關于鐵路心得體會篇2

年工務段全體干部職工在公司黨政班子的正確領導下，認真貫徹執行黨的路線、方針、政策，全面落實上級指示精神，團結一致、同心給力、心往一處想，勁往一處使，通過不懈努力，創出了較好的經濟效益，圓滿地完成了各項工作任務，實現了安全生產。

一、抓安全確保線路暢通

鐵道線路是我公司主要運輸的生命線，線路質量的好壞直接影響運輸工作和安全生產。幾年來由于機車改型、大列的開通、機車牽引重量加大、遞增了牽引速度，對線路造成極大傷害。原有鐵道線路設計等級低，曲線半徑小運用時間長、部分鐵路設備老化嚴重、鋼軌超耗、枕木腐朽、道床板結，滿足不了現狀要求和運輸條件。受資金短缺的限制，每年只能改造一小部分，雖然加大維修力度但潛在的隱患依然存在，為此我段下大力氣治理老化線路及道岔。盡最大努力保證設備的運用率。

20_年我們在安全工作中按準軌1435求嚴、求實、求細。及時組織職工認真學習黨的安全生產方針、政策、法律、法規和企業各項規章制度，組織安全培訓，提高了職工的安全思想意識，真正做到了人人想安全、懂安全、知安全，營造了較好的安全氛圍從源頭抓好安全工作。同時以各項安全活動為載體，利用多種形式對職工進行安全思想教育，使安

全工作深入人心，根深蒂固，段每周召開一次安全生產會議，及時分析安全生產形勢，部署安全生產任務，解決生產中存在的各種問題，處理設備潛在的各類隱患，每月組織四次安全大檢查，抓重點，確保不放過任何死角及薄弱環節，對查出的問題逐一備檔，逐項整治。

二、提高設備質量，改造老化線路

20_年我段克服人員少，機械化設備不足，新增人員業務不熟練等不利因素，圓滿完成了45公里線路、65組道岔、28座橋涵、11處平交道口的綜合維修和養護任務，除此之外，完成了二井站西岔區3組復試交分道岔、雁海橋土建橋換枕大修工程，恢復雁礦站軌道衡線路，更換二井站9#單開道岔枕木5組，砼枕錨固700根，更換區間線路部分損壞軌枕。

三、重點防范，強化治理

幾年來雁南礦采煤鐵路沉陷區給我段工作帶來較大壓力，花費了大量的人力物力。采煤沉陷區波及鐵道線路1.12km，最大下沉量4.2m，為了確保雁南礦原煤外運不受影響，我段把沉陷區工作列入重點，納入重要議事議程，制定了治理方案、安全技術措施，成立了專門治理搶修隊，設置了專職防護員和夜間巡視人員，按《煤炭工業鐵路技術管理規程》的有關規定落實安全防護及行車酷暑，風雪交加、寒雪冰霜，在20多米來高的路基上一干就是十幾個小時，干部帶好頭，職工有勁頭，施工中不管多累多苦毫無怨言1千米線路鋪壘了數萬層腳印夯實，不斷增高的路基用辛勤的汗水澆固，完成了沉陷治理及沉后維護工作20_年回填碴石2000M3。

四、其他工作 1、經營管理工作

我段本著克勤克儉一分錢掰成四瓣來用的原則，精打細算“跟蹤寫實”，嚴格控制各項費用支出領導班子每月召開一次經濟活動分析會，落實各項責任指標。同時充分調動廣大職工的積極性，大力開展合理化建議小改小革、技術創新活動，保證了指標的完成。

2、質量標準化工作

結合本段實際一方面制定了可行性的方針目標和計劃，組織職工學習操作規程，開展崗位練兵，通過學習練兵增強全員標準化意識，職工養成了運用所學的知識進行正規操作和標準化作業的習慣，完善了安全質量標準化各項標準和制度，從而使標準化工作得到鞏固和發展。

3、班組建設工作

按照班組建設細則認真組織落實班組建設工作，積極發揮班組的功能作用，及時做好危險源的辨識工作，把握了第一手安全信息資料，堵塞了各種安全漏洞，促進了各項工作。

關于鐵路心得體會篇3

一、 工程概況

__車站屬于________鐵路專用線中間站，原設計為4股道鋪設三股道，預留一股道。站改擴建后為10股道，鋪設六股道，預留4股道。道路基按6股道施工，Ⅰ道為大小里程幫寬，Ⅳ道外側幫寬增設兩股道(即Ⅴ道、Ⅵ道)，整個站場與公路間挖方段全部整平;涵洞接長按10股道施工。線路鋪軌3.93km,單開道岔13組。施工范圍：DK3+970~DK5+800。

本項目線上鋪軌工程由中鐵十五局施工;線下由中鐵十六局施工。

二、 監理組織機構人員及設備配置 (一) 項目監理部組織機構

本項目是____至__工業園A區站鐵路工程的后續改造工程，根據原鐵路工程委托監理合同(20__-59)約定，本項目繼續由我公司寧東鐵路監理站對工程實施監理，監理站接受監理任務后，首先結合本工程系既有線及臨近既有線施工的情況，根據原《監理規劃》及監理實施細則，結合既有線施工情況，制定了以保證安全的監理實施細則。針對本項目需要，選派了滿足工程需要的專業監理工程師，其中軌道工程監理工程師一人，土建專業橋涵路基專業監理工程師一人，同時總監代表與站后工程三電專業監理工程師對工程整體進行協調。 三、監理工作制度

根據監理規劃的要求，項目監理部在總監理工程師主持下訂立了工地例會制度、監理人員崗位責任制度、旁站監理制度、文件檔案管理制度、交接班制度等各項規章制度及工作流程總框圖、工序控制流程圖、材料控制流程圖，并將各項制度上墻公布，督促所有成員努力工作，為業主盡職盡責。

1、 編制了監理實施細則。

2、 認真、負責、如實填寫監理日志。

3、 專業監理工程師每天對施工現場進行巡視、檢查，對關鍵工序、關鍵部

位、隱蔽工程進行全過程旁站監理。

4、 每月由總監代表與業主代表共同組織召開工地例會，總結上月工作實際

完成情況及下月工作計劃落實情況，協調解決工作中出現的矛盾和問題。 5、 每月由總監或總監代表組織編寫監理月報，總結本月內監理情況，及時

向業主及公司匯報。

6、 專人負責收集整理工程的技術資料，對往來文件、指令、工作聯系單等

形成收發文記錄備查，各種文件、表格均用計算機形成，實現規范化管理。

四、項目監理部工作方法及原則

施工單位進入施工現場后，各專業監理工程師從工程建設項目實際出發，以嚴格履行《建設工程委托監理合同》、認真執行有關技術標準、規范和各項法規為原則，以建設質量高、投資合理、速度快的工程為控制目標，以“守法、誠信、公正、科學”為行業標準，以事前指導、事中檢查、事后驗收等為工作方法，全面地開展監理工作。同時，在工作中，各專業監理工程師嚴格行使《建設監理委托合同》中賦予監理工程師的權利，以精干的業務知識、實事求是的敬業精神、一絲不茍的科學態度和公正廉潔的工作作風從嚴依法監理，在工作中不斷加強監理內部組織管理，積極探索總結工作經驗，使監理工作真正體現出它的科學性、公正性。

在對業主的服務方面，監理部在不超出監理合同規定的監理范圍內盡量滿足業主提出的要求，努力做好業主的參謀和代理人。

關于鐵路心得體會篇4

2 月 28 日，我們有幸參加了烏魯木齊鐵路局組織的“4+1”新分大 學生牽引供電專業知識學習。時光飛逝，美好的時光感覺都很短暫。我們期盼已 久的培訓學習在我們的戀戀不舍中敲響了結尾的鐘聲。對于這三個月的培訓課 程，我想我只能用受益匪淺這四個字來形容了。老師們的博文廣識、生動講解、 精彩案例無不在我的腦海里留下了深刻的印象， 我只恨自己才疏學淺、 文筆糟糕， 不能夠將所有的感觸都通過文字顯然于紙上。但是我還是盡力絞盡腦汁，以祈求 能將培訓完后心中所想所獲能表達出來。

在這這次培訓中，我們學習了關于高速鐵路的一些基本知識。高鐵特點是：

速度快、安全性好、運能大、能耗低、污染輕、占地少、造價低、舒適度高、效 益好。而我國目前是東部人口眾多、經濟發達、資源匱乏，而西部人口稀少、經 濟落后、資源豐富。要改變這一局面，必須大力發展交通運輸，落后地區一旦被 鐵路覆蓋或輻射， 則會使該地區更大范圍地融入國民經濟發展的整體中去，提升 其經濟發展水平， 加快經濟發展的進程。這次的學習讓我認識到了高速鐵路的發 展對我國經濟的作用， 尤其是對大西北的經濟的快速發展、拉近東西部地區的差 距、 提高我國的綜合實力有很大作用。我作為一名蘭新線上的鐵路人感到非常驕 傲與自豪， 在以后的工作和學習中，我將以更加積極的工作態度更加熱情的工作 作風把自己的本職工作做好， 為祖國西部的建設奉獻自己的一份力量。

這次培訓， 讓我們對自己的工作崗位以及電氣化鐵路的優勢有了更深刻的認識和了解， 從而 能更快的適應自己的工作崗位， 充分發揮自己的主動性，在做好自己的本職工作 的同時， 最大效果的為供電段創造效益， 供電段的快速發展也是我們個人的發展。

通過培訓，我們了解了什么是電氣化、什么是牽引供電、以及很多工作中處理問 題的原則與方法，對以后的工作問題的處理以及個人的發展都是非常有好處的。

在培訓隊短短三個月的培訓中，留給我們的不僅僅是知識的積累，更是一種 思想的考驗和意志的磨練。雖然僅僅只有幾個月的時間，但使 我 們受益匪淺。

首先在培訓內容方面， 此次培訓主要針對鐵路交通運輸牽引供電方面進行了全面 培訓，包括接觸網技術、高電壓技術、牽引供電自動化等一系列的專業課程。讓 我們倍感榮幸的是， 此次的授課教師大部分都是非常有經驗的優秀教師，這也體 現了局領導對我們此次培訓的重視。在上課期間，各教師由書本理論結合自己的 實際操作和現場經驗， 把課本上枯燥無趣的理論和繁瑣的公式講的形象生動，易 于理解。同時，老師們都毫無保留的把他們多年累積的經驗傳授給我們，使我們 更好的消化了所學知識， 課堂上的氛圍輕松卻不乏嚴肅，給我們創造了毫無壓力 的學習環境。

尤其對于電力系統分析這門學科，作為工種是接觸網工的我們來說 是尤為重要的一門課程， 開始擔心幾乎都是非專業出身的我們會不會很難理解和 掌握， 但是老師極為細致的講解包括案例分析，圖畫分析等一系列的方法讓我們 的顧慮消失全無， 我們不僅很好的消化了所學知識并且相信在以后的實際工作中 也能良好的運用進去。

回顧這三個月的實習，感觸很深，收獲頗豐。通過這次 培訓學習， 讓我學到了很多課堂上根本學不到的東西，仿佛自己一下子成熟了許 多，懂得了做人做事的道理，也懂得了學習的意義。培訓期間，我從末出現無故 缺勤。我認真聽取指導老師的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠 仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力學到把學樣學到的知道應用 到實際工作中， 盡力做到理論和實際相結合的最佳狀態，培養了我執著的敬業精 神和勤奮踏實的工作作風。也培養了我的耐心和素質。

關于鐵路心得體會篇5

為期八個月的見習生活已接近尾聲,在這一年的工作和學習中,學到了很多書本上沒有的現場知識,使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識,真正做到了理論聯系實際,使我受益匪淺。有句名言是這樣說的：“人的一生應該這樣度過，當他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧?！边@句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標。20-年7月，我結束了十幾年的學習生涯懷揣著實現自我價值的渴望來到神華集團包神鐵路公司實習。轉眼間，八個月的實習已經過去了，回想自己這段時間的經歷與收獲，我深深的感到，這將近一年所學習到的東西在我今后的發展中給予我的是一筆多么寶貴的人生財富!

首先我來到了機輛段，機輛段分為兩個車間，分別是運轉車間，檢修車間。運轉車間負責機車運用、鐵路事故救援及乘務員的管理工作。設有運轉值班室、機車乘務組、吊車救援班。主要擔公司鐵路專用線的運輸和調車任務。檢修車間主要從事內燃機車、電力機車吊車及車輛的檢修工作，是鐵路處的機車動力保障部門，同時還負責公司鐵路運輸的列檢工作。下轄12個班組,各司其職，互相配合。

在這2個月的實習過程中，我深深的體會到了一名機輛段職工的辛苦。不怕臟、不怕累。每天工作的環境充滿了粉塵、噪音、油漆味、汽油味，但師傅們從沒有半點排斥，總是保持一份高漲的熱情，起初的我不理解為什么他們在這樣的環境下還能高興的工作，但是漸漸的我明白了，他們有著一顆堅強的心，有著一股堅定的信念，懷著一種熾熱的態度去面對一切。機輛段完后又來到了工務段實習。

在工務段綜合工區跟著師傅們現場實際、學習線路知識，充分了解了線路的保養與維護、鐵路信號的認識、以及各個工種的配合作業，并親身感受了養路工人的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的養路工應該具有的基本能力，尤其是在跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，對鐵路線路工作有了進一步的了解。頭腦中開始積累整制線路病害的點滴滴，細心體味著作為一名合格的養路工應該具有的職業素質。同時工人師傅們懷著一腔熱血、積極忘我工作著，充分發揚了苦干、實干、拼命干的精神;做到了別人休息、我不休息，別人放假、我主動請命加班的行為，尤使我感動。

令我觸動最深的是，同工務段的師傅們一起到線路上檢查線路，東勝的氣溫很高，再加上當時正是炎夏，在這樣的條件下，我們的鐵路工人不畏酷暑、毫無怨言、認真巡視線路、詳實的作著記錄，生怕有疏忽。不屈不撓這個詞，我在小學就學過，這么多年來這個詞也頻頻出現在我的文章里，但我對這個詞并不了解，直到我和工人們去線路上巡查，夏天的東勝炎熱干燥，走在鐵路沿線上，兩邊是忙碌的身影，眼前是一眼望不到邊的、熾熱的鐵軌，師傅們拿著道尺測量著、記錄著，我記得他們說得最多的一句話就是苦干不能苦熬，我才真正體會到了這個詞背后隱藏著的是苦干、是實干，是一種敬業精神。這種精神會在我今后的生活歷程中激勵我克服一切困難。

隨后我們又來到了電務段，電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。

在實習期間，我去了各個不同的工區了解到了各項技術作業和業務性質，同時師傅們帶領著我去現場，為我講解一些基本的電務知識。在學習的同時，憑借著前一段時間學習的積累，使我能更快的融入到工作當中。

結束了電務段的實習生活，我最后來到了運輸段。運輸段主要負責的鐵路的貨運和客運。合理的組織運輸生產過程，安全、迅速、經濟、準確、便利的運送旅客和貨物。期間，我分別去了車站調度室，車站值班員兩個崗位去實習。通過在這兩個崗位的實習，讓我學習到了車站接、發車作業的程序。車輛技術檢修作業、貨運檢查及整理、車號員檢查、核對現車、車列及票據交接、機車的換掛以及調車作業的各種分類。

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學?？傄詾樽约簩W的不錯，一旦接觸到實際，才發現自己知道的是多么少，這時才真正領悟到學無止境的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。

千里之行，始于足下，這一年短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業后的眼高手低現象 。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社

會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入大學面臨走向社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂三人行，必有我師，我可以向他們學習很多知識、道理。

實習是每個大學生必須擁有的一段經歷，他是我在實踐中了解社會，讓我學到了很多在課堂上根本就學不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅實的基礎。

最后，衷心感謝____公司給我提供這次機會!

關于鐵路心得體會篇6

日前，我參加鐵路舉辦的工班長學習培訓班，通過課堂上的學習，使我了解了做好一名鐵路工班長的使命和職責，受益匪淺。

鐵路工班長職位不高，職責不小。工班長是一線工作的指揮者，監督者和勞動者，鐵路工班長要充分調動班組的勞動積極性，并能確保工作安全性提高生產質量和效益，防止出現危急行車安全因素和工傷事件。

鐵路工班長要輔助上級完成生產管理職責，工班長影響決策的實施，因為決策再好，如果執行者不得力，決策也很難落實到實處，所以工班長影響決策的實施，影響企業目標的實現。

工班長是職工聯系領導的紐帶,起著承上啟下的橋梁作用。工班長必須是愛崗敬業的典范，既是技術骨干，又是業務上的多面手。做一名合格的工班長應該要主動地提高自己的業務能力，對自己的角色規范權力和義務準確把握，讓上級知道你的想法，學會適應不同管理風格的主管，學會了解領導對你的期望值，了解職工對你的期望值，主動溝通及時得到幫助和理解。班組中遇到的問題先自己仔細思考并提出一系列行之有效的解決方案，然后向主管領導匯報，并為主管領導提供解決問題的方案。這樣，你本人的能力也在思考解決問題的過程中得到了不斷提高。

工班長辦事要公道，關心職工生活，化解不良情緒和矛盾，注重語言技巧，注意人情人際協調，建立與職工的信任，才能得到班組職工支持和幫助。

工班長不僅要具備善于溝通、執行力要強、具有影響力、關注細節、帶領團隊等管理能力，還要掌握足夠的技術技能、與人共事的人事技能和思想技能。工作中落實規章制度，防患于未然，嚴格執行制度標準，安全勿有僥幸心理，不違章作業，積極消除事故隱患，不斷培養和加強班組職工的責任心，營造班組生產的安全氛圍和責任心氛圍，帶領班組成員有計劃有步驟保質保量完成上級下達的生產任務。

關于鐵路心得體會篇7

11月9日至12日，中共中央在北京召開了十八屆三中全會，會議聽取并討論了向中央委員會作的工作報告，審議通過了《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》。此次會議主要議程是研究部署建立健全懲治和預防腐敗體系、地方政府職能轉變和全面深化改革重大問題等工作。涉及到經濟體制，政治體制，文化體制，社會體制及生態文明體制各方面的改革，其中經濟體制改革是重點。中央成立了國家安全委員會，完善國家安全體制和國家安全戰略，確保國家安全。同時成立了全面深化改革領導小組，指導全面改革工作。此次會議的召開引起了全世界的廣泛關注，尤其在國內各行各業掀起了學習十八屆三中全會的高潮。此次會議是一次重要的會議，它的圓滿召開給黨和人民堅定了信心，鼓舞了信念，為全面建成小康社會，進而建成富強民主文明和諧的社會主義現代化國家、實現中華民族偉大復興的中國夢指明了方向，深刻認識到實現偉大的中國夢必須全面深化改革。

11月22日西安鐵路局召開了全局運輸安全工作會議，會議提出在全局構建“一三五”安全管控體系的工作部署?！耙蝗濉斌w系，即落實一個 “嚴、實、細、和、創”的總體要求;健全教練式檢查、積分式考核、擔保式返獎，干部作風督察，履責考核和責任追究三項機制;完善跟班作業、月度平推、音像分析、體外監督、應急阻斷五種防控手段;規范逐級負責、規章管理、分析預警、信息管理、崗位準入、專業幫促、專項整治、結合部管理八項管理制度，盯住高鐵、高坡、防洪、施工、運行監控系統管理、防火、調車、人身、環境安全九大關鍵。

十八屆三中全會提出要全面深化改革，其核心和重點無疑是“全面”和“深化”兩詞。落實十八屆三中全會精神，首先必須牢牢確立“全面”思想，要有全面的眼光，一定要統籌兼顧、全面推進，切忌孤立片面地想問題、辦事情、抓改革。其次要樹立好“深化”思想，當前的改革工作不是做表面文章，需要深層次的去想問題，抓問題，對待問題要做深入透徹的分析，找準改革突破的關鍵點、著力點，深化改革措施，將改革不斷引向深入，絕不能走過場或等要靠。

全局安全工作會議“一三五”安全管控體系的提出，言簡意賅地為一線職工指明了機制、防控手段、管理制度和安全關鍵。便于在全局干部職工當中推廣，具有很好的實際意義。實干興局，嚴管厚愛。正如講的“空談誤國，實干興邦”。西安鐵路局要求全體干部職工要有務實的精神，學好本領，踏實工作，提高工作能力，樹立大局意識，努力建設美好和諧的西鐵局。西安鐵路局以嚴治局，不斷完善管理制度體系，加強職工作風建設，樹立鐵路良好形象。同時，積極為職工辦實事，為職工謀福利，給予職工關愛，為職工提供廣闊的發展空間。注重人才的引進與培養，鼓勵創新精神，堅持人才興局，極大地吸引了一批批大學畢業生到西鐵局建功立業。三項機制規范了對干部職工的管理，強化了對干部職工考核的科學性，精細化。五種防控手段體現出了安全風險管理的理念，重視安全風險管理，找出風險點，抓住薄弱環節，加大對風險點的監控，確保安全生產大局穩定。八項管理制度詳細分類了鐵路生產過程中的各項管理制度，健全了鐵路管理制度體系，為構建和諧鐵路奠定了基礎。九大關鍵提出了在運輸生產現場各項重點工作，安全關鍵，為消滅和杜絕安全隱患提供了著手點和出發點，體現了精細化的管理理念。

我是一名剛參加工作不久的大學生，于2012年8月入路，作為一名中共黨員和基層鐵路職工，這兩次會議對我的思想和工作有很大的指導意義。我認真地學習了這兩次會議的內容和精神，帶給我的是振奮與鼓舞。在一年多的鐵路經歷中，我對鐵路有了一定的認識，對鐵路工作有了一定的興趣。2013年春運，我首次作為一名鐵路職工參與進來，在春運戰場上，深刻體會到“服務旅客、創先爭優”乃是鐵路職工的職責，廣大鐵路職工要繼承和發揚“人民鐵路為人民”的優良傳統，投身到鐵路建設當中。業務素質是職工的“飯碗”，職工們要不斷學習業務，提高素質，只有擁有過硬的作風和扎實的業務才能更好地服務人民。這一年時間里我經歷了貨運組織改革，各個站段在總公司和路局的帶領下轟轟烈烈地開展貨運組織改革，營銷單位不斷提升貨運服務質量，在鞏固現有貨源的基礎上，充分挖掘潛在貨源，實現貨運增量。通過辦好“前店”和“后廠”，“門到門”運輸，“一口價”等一系列新舉措、新方法，使得貨運組織改革呈現出良好的發展勢頭，扭轉了鐵路貨運被動的局面。接下來進入了防洪暑運關鍵時期，險情就是命令，全體干部職工時刻準備著防洪搶險，共同守護者鐵路線路的暢通，保證了列車的安全運行。現場一線的工作讓我感到很充實，每天都能從老師傅身上學到寶貴的工作經驗，這將是我人生中最寶貴的財富。

學習和踐行十八屆三中全會和全局安全工作會議精神，就是要求我們要要立足崗位，以會議精神為指導，結合自身實際，嚴格要求自己，在本職崗位上建功立業。當前，2014年春運工作即將啟動，我們要以十八屆三中全會精神為指導，踏實工作，在春運工作中展示自我，爭當一名優秀的中共黨員和鐵路職工。

關于鐵路心得體會篇8

在過去的一年中，在庫領導及科室領導的帶領下，在科室兄弟的幫助下，和經過了自己的積極努力，作了很多的工作，取得了一定的成績，感謝領導和同事們的信賴和關懷，談一下自己去年的感想和體會。20__年，充滿機遇與挑戰的一年，20__年，艱苦的付出與豐碩的回報的一年。20__年，火車提速，萬噸列開通，貨物裝載量加大，我們的鐵路專用線線路承受著從無先例的壓力，無論做什么事情，要做就要做到最好"，我是這么說的，也是這么做的。我用自身的行動以及不斷提高的工作業績，詮釋了作為一名新時代班組長的責任和義務。憑著對鐵路事業的執著與忠誠，在平凡而艱苦的鐵路專用線崗位上腳踏實地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡，截止20__年11月，我庫發運油罐總數為513輛，支撐我的不僅是我健康的體魄，更是我"敬業愛崗、用艱辛創造價值"的可貴信念。

在思想覺悟上不斷提高自己。常言說做事先做人我本著一種對工作的高度熱情，積極認真的學習，做好一名有責任心的企業運輸員，也樹立高尚的信念，憑著這個信念我向著自己的愿望拼搏，為實現自己人生觀，價值觀不惜付出。

在理論與技能學習上攀登臺階。自己的知識有限，但我從不自卑，因為我是一名組長，我和我的同事需要為運輸的安全壘起一道屏障，為此我虛心向鐵路精英虛心學習，只為每天的工作中對上級和下級有一個滿意的答復。

實際工作中不怕苦不怕累做到細致認真。在日常的工作中，我時刻要求自己從實際出發，堅持高標準、嚴要求，力求做到業務素質和道德素質雙提高。我覺得多做一些工作更能體現自己的人!

一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起打造好規范鐵路專用線，使管理工作再上新臺階!

關于鐵路心得體會篇9

在學校的時候，真正實踐的機會不是很多，這一次的鐵路職工崗前培訓，讓我第一次能如此近距離的接觸到這個行業，所謂玉不琢不成器，在學校里，我們太過嬌氣，沒吃什么苦，但是這一次，我是已經做好了心理準備，經過這一次的崗前培訓，我心里又亮堂了一些。

在培訓中，我們學習了路局的制度、文化等。這讓我們了解了路局的組成、發展歷史、經營理念、未來發展方向等內容。并通過舉辦的新職工的籃球賽，在賽場真切感受到了新職工的活躍氣氛，切身體驗到了武局是一個充滿活力、充滿生機、有著濃厚文化底蘊的一流國企。我們還學習了相關專業知識，這讓我們對武局的業務有了更直觀的認識，熟悉了武局開展的各項業務范圍。

讓我更為之震撼和感動的是，領導對新職工的關懷幫助以及他們對工作的那份熱情和執著。他們以現身說法，將自己的成功與不足，將自己怎樣對待挫折和挑戰的經驗拿來與我們共勉，他們教我們怎樣在挫折中尋找斗志，怎樣使自己激情滿懷。他們的經歷也使我們明白了工作中的挫折在所難免，自信和追求成功的激情是我們新職工必須具備的，要勇于向困難、向自己挑戰，要有乘風破浪、披荊斬棘、不達目的不罷休的拼搏精神。

“干鐵路就是干事業，我為成功而來，我為理想而來”。從培訓班一開始我就把它當作我的座右銘，時刻牢記在心，把首先端正態度作為成功與收獲的起步。米盧曾說過：“態度決定一切!”只有從心里認同了學習的必要性和重要性，才能使行動變自發為自覺，才能產生良好和積極的效果。課程的第一天我就認真思考這樣的一個問題：在培訓班過程中如何學習，想學到什么，學習后對自己有哪些期望?現在我終于找到了想要的答案。我覺得，首先要明確目標，樹立信心，理論聯系實際，嚴格遵守紀律。從一點一滴的小事情做起，踏踏實實朝大目標走去。不僅要以飽滿的熱情，專注的精神來聽好每一堂課，同時也要學習講師的授課技巧，互動的豐采，也要與各個組的伙伴多溝通，多交流，從他們身上吸取更多的營養和靈感，每位伙伴都是老師，每位伙伴身上都有閃光的亮點，有著非常優秀的品格值得我去欣賞和學習。這樣的機會，人生能有幾回?有什么理由不去珍惜和努力呢?積極向上的態度是進步的根本保障，良好的心態本身就是一筆寶貴的財富?？偙葎e人多付出一點，總比別人多努力一些，總比別人多學習一分，離成功總會近些再近些。這也是培訓班給我的體會之一。

正所謂：細微之處見風范，毫厘之優定乾坤。成功就是從點滴到點滴的過程。所以，良好點滴的養成對成功是至關重要的。這一點也是在武局的管理制度中我體會到的。一個人的輝煌，決不是偶然，決不是一朝一夕的事情，而是經過歲月的千錘百煉和人生的坎坎坷坷。專家統計，一個良好習慣的養成，至少要經過37次的反復練習才能形成，而即形成的好習慣，可以陪伴其一生，一流的人，要從培養良好點滴習慣開始。在培訓班里有許多細節上的規定，比如椅子及時歸位，上課手機靜音，保持四周整潔衛生，著裝整齊講究，嚴格遵守作息時間，嚴格履行請假手續等，這些都是小事，但小事中見風格，小事中見素質。俗話說一屋不掃，不足以掃天下。講得就是從小事做起，而武局的培訓正好給予了我們這樣一個基地，讓我們得好更好的提升和修正。磨平大家在世俗中的棱角。

人要想實現自我的價值，就要有目標，并且要為之堅持不懈。每個人要在自己的心里灑上健康的種子，不能讓消極的心態生根發芽，遇上挫折、阻力也要堅持不懈，讓目標積極、健康的茁壯成長。這一點也是我在武局領導那里得到的體會。他們用親身經歷的事實告訴我們他們是如何自強不息的走在自己的奮進路上，靠得就是這種歷經千辛萬苦、走遍千山萬水、想遍千方百計、說盡千言萬語的“四千精神”。從下決心做一個成功的人那一刻起就要進入積極的狀態，機會永遠只青睞有準備的人。只有知道明天干什么，今天才會活得有意義。有目標，生活才會充實、快樂。明確地知道自己的生活目標，感受自己正在向目標前進，這就是幸福。只有對目標執著，才能成功在握。但人生的目標決非一蹴而就的，這是一個不斷積累的過程。努力找出什么是自己想要的，才能知道哪里是自己的天堂。時刻把人生的目標謹記于心，每天都要朝著目標前進。確定目標，馬上行動。不要總是把今天的事情推到明天。“明日復明日，明日何其多。我生待明日，萬事成蹉跎。世人若被明日累，春去秋來老將至。”時間是平等的。沒有等級之分，但它在每個人手里的價值則是有所不同的，確定明確的目標，要有效的管理時間，讓心態始終處于積極的狀態。

培訓也已近尾聲，但武局的培訓給我帶來的體會卻是無窮無盡的，只是我現在還沒完全體會到而已……。