公交車公司規章制度
在不斷進步的社會中，很多地方都會使用到制度，制度是指一定的規格或法令禮俗。我們該怎么擬定制度呢？下面是小編為大家收集的公交車公司規章制度，歡迎大家分享。
公交車公司規章制度精選篇1
一、機動車駕駛員管理
1.駕駛員應是思想作風正派，組織紀律性強，身體健康的從業人員。
2.駕駛員必須領取駕駛證、從業資格證，方準駕駛營運車輛。
3.駕駛員的定期培訓由公司安全生產管理部門組織實施。
4.發生不安全情況，應及時報告公司安全生產管理部門，不準隱瞞事故真相，并積極配合事故的處理。
5.駕駛員應服從調度，公交車按照規定路線行駛，出租車按區域行駛，連續行車不準超過4小時，杜絕各種違章行為。
6.駕駛員要認真做發好車輛日常維護工作，保持車容整潔、文明駕駛，嚴格遵守交通規則，樹立良好的職業道德。
7.車輛正常出車前，應將文明衛生與安全工作結合檢查。
8.駕駛員必須遵守下列規定：
①駕駛營運車輛時，須攜帶駕駛證、行駛證、道路運輸證、從業資格證等其它證件。
②不準轉借、涂改和偽造駕駛證、行駛證、道路運輸證、從業資格證等其它證件。
③不準將營運車輛交給沒有駕駛證和從業資格證的人駕駛。
④不準駕駛與駕駛證、從業資格證不相符合的車輛。
⑤未按規定審驗不合格的，不準繼續駕駛車輛。
⑥飲酒后不準駕駛車輛。
⑦不準駕駛安全設備不全或機件失靈的車輛。
⑧不準駕駛不符合裝載規定的車輛。
⑨在患有妨礙安全行車的疾病或過度疲勞時，不準駕駛車輛。
⑩駕駛車輛時不準吸煙、飲食、閑談、打手機或其它妨礙安全行車的行為。
9.凡公司車輛聘用駕駛員，須經公司考核后，方可錄用。未經公司考核，擅自聘用駕駛員的，公司對承包經營者處以罰款，并辭退私聘駕駛員。
10.聘用期間，駕駛員應自覺遵守公司的各項管理規定，按要求參加公司組織的安全學習，保證每月最少一次參加安全學習例會(每月28日下午7：00時召開)。空缺安全學習一次給予20元處罰;每年累計空缺學習三個月的，取消聘用資格。
11.駕駛員應樹立良好的職業道德，做到著裝整齊，文明行車，禮貌待客。當班司機按規定佩帶“上崗證”，接受旅客監督。
12.駕駛員應合理安排休息時間，保證行車時精力充沛，嚴禁疲勞駕車。
二、機動車輛管理
1.公司所屬機動車輛由其承包經營者和駕駛員負責日常具體管理，安全生產管理部門負責監督與考核，并參與交通事故的處理。
2.機動車輛的年檢審，由公司安全生產管理部門通知經營者，負責監督實施。
3.認真執行安全例檢的各項內容規定，嚴格車輛檢查制度，確保車輛安全運行。
4.牢固樹立“安全第一”的思想，做好日常維護和車輛換季保養工作，特別是冬季“四防”(防火、防凍、防滑、防事故)工作。
公交車公司規章制度精選篇2
第一節制定安全操作規程的目的及依據
為了更好地滿足廣大市民乘車需求，天津公交集團隨著城市建設的規模進程在線路的開辟延伸、車輛的更新改造、運營車次的不斷增加等方面快速發展，這就使得公交駕駛員隊伍逐年擴大，而道路交通阻塞、機動車流量急劇增加、大量自行車等困擾道路交通環境秩序的問題又給公交車輛安全行車提出了更高的要求和標準。因此，公交集團從規范駕駛員行車安全行為出發，在總結歷年行車安全經驗的基礎上，結合《道路交通安全法》和企業規章制度，制定出駕駛員安全操作規程，實現公交駕駛員安全操作程序化、標準化、統一化，以確保市民乘車出行安全。
第二節操作規程的基本內容
一、紀律
為什么要把紀律作為安全操作規程的首要任務呢?因為，各項工作的實施，任何任務的完成，都必須有嚴格的紀律制度作為保證，只有增強法制觀念，加強紀律性，才能保證所制定的方針、政策及各項任務，在統一指揮步調下得以實施，才能進一步提升國有公交“安全、迅速、快捷、舒適”的運營環境和乘車環境，推動運營服務工作上水平，推動和實現公交企業的跨越式發展。加強紀律的主要內容：
(一)駕駛車輛時，必須攜帶駕駛證、管理卡和安全操作合格證，接受檢查，遵守交通法規，服從民警指揮，做到無違章，無違紀。
(二)服從現場調度指揮，遵守各項規章制度，嚴格執行調度指令，做到定位停車，鈴響車動，保證車輛正常運行，達到服務乘客，貢獻社會的目的。
(三)監幣工作“四不準”：不準邊行車邊看乘客投幣;不準在行車中按投幣翻板或牽拉翻板繩;不準在行車中替乘客撕票、遞票;不準在行車中解答乘客詢問，應在停站時或等信號時進行。
(四)堅持做好一日三檢(出車前、行駛中、收車后)的車輛例保制度，達到車況良好，設備齊全、整潔，不得任意拆除，發現遺失及時報告配置修復。
二、早入庫早出庫
早進廠或早出庫到車隊，說明一天工作的開始，而早入庫、早出車的各項準備工作做得是否完善，對一天的運營有很大影響，為此要做好以下工作：
(一)早入庫、早出車前要向當班調度報到(簽到)，看好車隊的工作要求，安全朝向的提示內容，簽好自帶款，領取語音合成器，做好行車的準備工作。
(二)嚴格執行例行保養檢查制度
1、啟動前檢查內容：先檢查機油、燃油、剎車油的存放量、水箱水是否加滿油、水有無滲漏現象，再檢查車身、車頂、玻璃有無刮碰(如有立即刮碰立即向車隊匯報)、牌照、線路牌是否齊全、輪胎螺絲、豐軸螺絲、傳動螺絲、橫豎拉桿有無松動、缺損，輪胎氣壓是否正常及彈簧片的完好程度。
2、啟動后檢查內容：發動機冷啟動時不得高速空轉發動機。啟動后，檢查燈光、嗽叭、刮水器、反光鏡是否齊全完好，方向盤自由行程(不能大于30°)，各種儀表的工作情況，氣路是否正常，有無漏氣現象，發動機有無異響及車門是否開關自如。
(三)當水溫達到40°時，氣壓達到單機車4公斤/cm2、絞接車6公斤/cm2時才能起車。起車后檢查手、腳制動是否靈敏有效。冬季早出庫或早出車時，要低檔、低速行駛500米后再適當加速行駛。
(四)早出庫要按規定路線、規定時間駛向發車地點。
三、交接班
接班者應按規定時間、地點提前到達準備接班，交班者應主動介紹車輛、道路的變化情況，燃料完成的情況。接班者應檢查車身、車頂、輪胎氣壓及其它機件設備是否齊全完好。如接班者未到，交班者未經允許不準離崗，尤其在線路中站交接班的，接班者未到，交班者不能將車輛放置中途站點等候接班者的到來，要將車輛開回終點站，向車隊或調度講明情況后方可離車。
交接班完成后，表明下一班運營工作的開始，在這個過程中嚴禁邊駕車邊介紹情況，避免因行車說話、分散精力而發生行車事故。
四、起車運行出入站及通過鐵道的操作
運營中勿忘例保三檢，運行中的例保三檢的時間指：上午九點左右(早點后);中午13點左右(中午飯后或交接班);下午16點左右(晚高峰之前)。
(一)始發站應在發車前3分鐘上車，做好監幣劃卡工作，以備鈴響車動，準點發車。起車前(含中途站)：先看右側反光鏡、車門是否關好，有無上車乘客，再看左側的反光鏡左后有無來車，最后看車前有無障礙，確認無情況開啟左轉向示意燈，將車徐徐駛出。
(二)車輛在運行中要精神集中，不準聽廣播，不準打手機，不準雙手離開方向盤，儀表板上不準放置任何物品，不準看手表，不準看行車時間表，不看熱鬧，不做小動作，全神貫注地駕駛車輛。
(三)接力換檔時，要兩次連動，不準一次連動或不使用離合器，堅持做到檔力適當，車輛滑行時，右腳不得離開制動踏板，以防突然情況出現。車輛滑行時，右腳不得離開制動踏板，以防突然情況出現，車輛滑行、等信號放行或掛上高速檔時，左腳一定離開離合器踏板。
(四)行駛中，密切觀察各種車輛、行人動態，視道路情況與前車保持必要的安全距離，遇有情況，以停為主，寧停不搶，切勿以躲帶停，應牢記“閃躲不如一停”。
(五)行駛中，應隨時注意各種工作情況，機件有無異響異味，發現情況或問題要及時停車搶修或報修，嚴禁駕駛帶病車。
(六)會車時要選擇會車地點，做到禮讓三先(先讓、先慢、先停)，兩車橫向間距至少保持一市尺以上，并注意觀察對行車車后有無行人、車輛的突然竄出隨時做好停車準備，要牢記30~50cm“會車防車尾”。
(七)公交車在市區道路行駛遇有情況需要超車時，在不妨礙其他車輛行駛時，先變換行駛位置，可向左借用相鄰車道超車。超車時，注意觀察被超車輛前方有無行人或其他車輛竄出，嚴禁強行超車。超車前借道時，啟用轉向示意燈，駛回原車道時，也需啟用轉向示意燈，要牢記“超車防車頭”。
(八)拐彎前要提前變換車道，加大與前車的安全距離，并減速20公里/小時，特別注意右拐彎時，角度要恰當，防右后輪軋便道與行人、低速車發生事故。遇道路結冰、泥濘道滑時或霧天視線不清時，減速15公里/小時，密切注意行人、車輛動態，預防發生行車事故。
(九)倒車或迂回時，有乘務員的車輛必須有人照看，無人售票車輛，待看清周圍環境情況后，方可倒車或迂回，切記盲目行駛。
(十)夜間行車，除按交通法規要求外，應按視線的可見度合理掌握車速，可見速在30米以內時，時速不得超過20公里/小時，正確使用燈光，開啟示寬燈、大燈、會車時150米以外互閉遠光燈，改用近光燈。
(十一)通過無交通信號燈、無交警指揮及視線不清的交叉路口時，時速不得超過20公里/小時，切實做到一慢二看三通過，嚴禁爭道搶行。
(十二)入站：車輛入站時，要距離停車站50米至30米時降速，開啟右轉向燈，注意右側低速車，緩行入站，需調正車身，嚴禁生切硬抹。車停穩后前門對準站桿，車身距邊道或站臺為30~50cm，車停穩后開車門上下乘客，車輛不能溜動，一定做到合理進站，按標準停車和做到三不兩停一使用。
“三不”：指對低速車，做到不擠、不抹、不帶(不楞擠，不生切，不前帶)。
“兩停”：指對乘客做到遇人多擁擠時停車，遇乘客摽門時停車。
“一使用”：指使用語音合成器，即協助保安全，又能做好車廂服務(出站按始發站起車的操作要求駕駛車輛)。
(十三)通過鐵道的操作要求：與《條例》規定的內容基本相同。
一是：通過鐵道口，要做到一停二看三起車，遇無人看守的鐵道口和視盲區較大的鐵路、調車場的道口，車輛動態不明，不便觀察或在夜間和特殊天氣視線不良的情況時，要停車。要認真了望，確認安全后方右通過。
二是：通過鐵道口限速15公里/小時，遇道口紅燈亮時，鳴音響器時要立即停車，不準在放欄桿前搶行。
三是：通過無人看守的鐵道口，遇火車通過時，汽車駕駛員將車停在距最外鐵軌10米以外。
四是：道口放行時，不準與其他車輛搶行，防止在口道發生事故。
五是：車輛通過鐵路道口時，不準熄火，不準空檔滑行，不準開帶病車通過鐵道口。另外，車輛通過鐵路道口時，遇紅燈亮時，此時火車還沒有行駛到路口，鐵道口看守人員讓其通過時，一定看情況確認安全后方可通行。
五、晚入庫晚收車
車輛晚入庫，晚收車表明一天工作的結束，為確保行車安全和做好安全保衛，安全防火工作要做好以下幾點：
(一)晚收車需要進廠入庫停放的車輛，要按規定路線、規定時間將車輛停放在廠內。不進廠的車輛也要按規定、地點停放，并認真檢查車內有無遺留物品及其它情況。
(二)停駛后，要做好車輛清潔衛生，并接受管理人員的檢查驗收。合格后要關閉門窗，切斷電源，拉緊手制動，冬季要把冷卻水放凈，并根據車輛的運行情況，將車輛故障報修后方可離車。
第三節行車規律及防范要求
一、春季、夏季安全行車規律及特點
春、夏季酷暑多風、多雨的天氣，使人、車、路三況發生很大的變化，在這兩個季節進行全員培訓，應重點培訓以下幾點：
(一)春季風天安全行車規律特點
1、自行車特點：頂低順揚，旁頂兩藏。
急風旋轉，逆行風尚。
2、行人特點：頂倒順跑，隨風追物。
喇叭聽不見，迷眼急時站。
3、安全措施：
掌握三關鍵：路口、會車、出入站。尤其高峰自行車密集，要仔細觀察，防止突變。
入站車速度不超十公里，夜間行車要三穩：心穩、車穩、速度穩。
(二)雨天安全行車規律特點
1、雨天特點：
(1)小雨：細雨無聲綿綿，晝夜不見晴天，最是地濕道泥濘、路滑人車易翻。轉向不須急打，會車量欲留寬，剎車少踩間斷踩，防止側滑橫扇。
(2)大雨：大雨瓢潑而下，形成水霧白煙，臨時停車是措施，做到靈活應變，小燈即刻掌握，防撞車速要慢，行人雨帽遮耳目，留量距離要寬。
(3)晝雨：變化無端天氣，風又常在雨前，大雨中雨牛毛雨，車行雨刷齊全，勤聽天氣預報，防范措施在先，雨不打虎記心上，處理情況果斷。
(4)夜雨：夜雨路面反光，障礙難以發現，適應地形與車速，防止手忙腳亂。注意緩行入站，不能急打靠邊，拐彎降速要提前，入庫切莫趕點。
(5)雨前：濃云暴雨欲來，惡風夾雜雨點，車輛行人四處奔，逢空趕、超、搶、鉆。面對客觀情況，必須禮讓三先。操作外亂里不亂，確保行車安全。
(6)雨后：雨后積水片片，松軟路肩最險，緩速帶擋慢通行，避免擠抹水濺。涉水剎車失靈，踏踩數次磨干，文明禮貌細操作，杜絕事故隱患。
2、雨天安全行車措施
由于行車經驗不足，缺乏對特殊天氣變化后的復雜情況的認識，造成應變能力、控制能力、適應能力差，因此我們要做到低速行、細觀察、緩打輪、防側化、間距大、防變化。涉水后必須連續踩剎車幾次，排出剎車鼓內的水，磨干剎車蹄片，使之恢復正常。
(三)夏季安全行車規律特點
夏季的特點：是晝長夜短，天氣酷暑炎熱。對人的變化規律特點：是人在夏季從體力、精力、生理機能等方面都有較大的小號，很容易使人產生困倦和疲勞，進入慢性疲勞狀態，造成駕駛員心理機能下降，大腦很難支配肢體的活動，安全操作主動性差，操作程序失調，嚴重影響對路面的情況分析和判斷，這時的駕駛員很容易發生行車事故。
夏季路況變化特點：夏季陽光暴曬，會使路面柏油變軟，使制動效能降低。
夏季我們的機動車長時間處于高轉速、低速度的情況下運營，這樣會使機器溫度過高，水箱反開的現象非常多，水箱反開會造成轉移駕駛員的視線，驚惶失措，安全操作出現重大失誤，很容易出現行車事故，而且也會出現燙傷事故。
二、秋、冬季安全行車規律的特點
(一)秋季、初冬的安全行車特點
1、天氣的特點：初冬雨霧風，嚴寒霜雪冰;
不是道路滑，就是看不清。
2、行人的特點：防寒服裝行動慢，棉帽圍脖礙視線，頂風喇叭聽不見，
路滑難走站不穩，正常之中有突變。
3、行車的特點：手腳麻木道路寬，頂風側滑勒閘險，
拐彎上坡更費勁，鉆、躲、閃、摔速不減。
4、霧天的特點：嚴冬季節常下霧，風檔猶如蒙紗布，
四面皆白看不清，最易撞車出事故。
霧天的行車要求：適應慢、走正線、仔細聽、扇面看。
霧天的防“四撞”：超越撞、速高撞、打虎撞、側滑撞。
霧天的安全措施：三十慢，五十行，段風霧，及時停。
濃霧行車影視線，速高反映發現晚;
十五公里酌情減，超越逆行非常險;
段霧有時看不清，必開前后和霧燈;
路口降速仔細聽，適當掌握或暫停;
霧天行車要記住，地形區段別高速;
半小時后地面滑，周圍距離看清楚。
5、雪天的特點：雪天道滑是我們安全行車的一大威脅，他士兵道的前奏，雪天行車主要是預防自行車和行人突然摔倒。
雪天自行車的特點：一寸重、二寸歪、三寸倒、四寸摔，重是難、歪時險，突然摔倒發現晚。
雪天行人的特點：雪花撲面難睜眼，緊急情況發現晚;
閃身急躲準摔倒，老人小孩是關鍵。
雪道安全操作要領：雪不多輪
雪天安全措施：大雪風擋刮一片，雨刷兩旁看不見;
各種情況早防范，五十公尺要判斷;
前后為輔加距離，左右為主加仔細;
積雪成堆防側滑，車轍軋成冰疙瘩;
舵輪虛量防急打，制動緩踩防急剎;
入站關鍵看車速，猛打急剎停不住;
制動過緊慣性大，減速緩踩能停下;
出站緩行高速線，輕踏油門虛量盤;
觀察壓抬離合器，排除障礙保安全。
冰道的特點：險冰黑、滑冰白、低突倒、剎不抬。
冰道安全措施：方向盤：早打少打迎側打;
剎車：早踩少踩間斷踩;
油門：輕踏緩踏平衡它;
離合器：壓抬穩抬繼續抬
6、冬季安全行車“十防”措施
(1)高峰防“躁”(2)平峰防“松”(3)霧天防“撞”(4)風天防“變”
(5)雪天防“摔”(6)冰道防“滑”(7)郊區防“搶”(8)包車防“生”
(9)入庫防“趕”(10)接送車防“盹”。
三、電動車防范九大特點
(一)輪線著地穩定性差
電動車雖不屬機動車，但他具備了機動車和自行車的雙重特點。首先，它具有高速位移和行駛靜音的特點，但由于結構上是兩個車輪著地，從幾何學的角度來看“兩點成一線”，它的全部重量作用在一條直線上，因此，重心不易掌握和控制，在遇外界情況或做曲線行駛的情況下，重心易產生偏移而失去它的`穩定性和安全性，這是它比其它機動車更難以保持平衡的一個顯著特點。
(二)儲存的動能值高，破壞性能大
電動車的行駛速度來看，它不亞于市區汽車的行駛速度，而且由于在行駛中它自身儲存的動能值和沖擊力是很大的，因此，它的破壞性能也是很大的，在與自行車或行人發生事故時，往往很容易至人于重傷，在與其它機動車相撞時，往往車毀人亡。一些電動車事故就是最好的事例。
(三)防護差，自傷性強
電動車不具備有安全防護設施，在結構上無有駕駛室，因此，在行駛中駕駛員的身體各部位裸露且身體的寬度要超車架的寬度，一旦與外界發生刮碰事故，即形成與人身直接接觸，且騎車人有的又不帶頭盔，少防護措施，人身的致命部位無絲毫的保護設施，因而電動車的駕駛員自身的安全威脅很大。所以說，自傷性和自殺性是很強的。這是它不同于其它機動車之間的互刮事故的要害之處。
(四)噪聲低，突然性大
電動車行駛起來噪音很小，特別是48伏的電動車，提速快，而且它又經常在機動車道和非機動車道之間穿行，搶行變換行駛位置，這樣，就干擾了其它車輛正常行駛，當它突然駛近行人和其它機動車時，如果這些車輛和行人在視覺未發現它時，那麼憑聽覺時很難做出反應的，往往在距離很近或汽車制動的非安全區內突然出現，這樣極易發生事故。因此，有對電動車“有來無聲”的形容。
(五)體積小，位移性靈活
電動車以輕巧靈便的特點在錯綜復雜的路面上能迅速變換行駛位置，在機動車道與非機動車道迂回，經常與正常行駛的機動車爭道搶行，這樣就形成了許許多多交織點，而且這樣交織點的形成往往是比較突然的，給其它機動車的駕駛員感到有來無影去無蹤的感覺。
(六)座位矮，易形成盲點
電動車的駕駛員座位與自行車相比較要低矮一些，在它與其它車輛并排行駛的過程中，尤其是在機動車的右側位置，很容易形成與汽車駕駛員的視盲區。特別是汽車的右前角部位，這種情況在路口等信號時或汽車尾隨前方其它車輛緩行時，電動車往往從汽車的右側緊貼車身駛來，往往不易被汽車駕駛員發現，如這時不注意右側的反光鏡，往右側打舵輪時容易發生事故。
(七)超速行駛，急剎橫滑
電動車的行駛速度往往高于其它機動車，由于結構上是兩輪著地，穩定性差，在高速行駛中儲存的動能值很大，在遇到突然情況剎車時，車輛的重心急劇改變位置，與二輪摩托車保持適當的安全距離是很重要的。
(八)兜風多，好勝逞強
在當前社會上興起的“電動車熱”當中涌現出來一批年輕的飛車闖將，特別年節假日，一批批的“電動車老爺”“年輕的女郎”常常風馳電掣般的在車流人海中穿行，尤其是一些年輕的小伙子馱帶女友兜風。電動車之間的冠軍爭奪賽經常在馬路上出現，這些人怕在女友面前丟面子，好勝逞強，大有決一雌雄的氣派，他們在繁華的馬路上賽車似進無人之仙境。大有扶搖重上九天的心理。常言道：要想死得快，就騎電動車。
(九)騎電動車的人，法盲多
有一些法盲常常在夜幕黃昏的掩護下混入車流之中，遇路口紅燈強行，當行駛中遇到特殊情況時，腳忙手亂，一些惡性的事故往往發生了。
四、通過鐵路道口的規定
(一)通過鐵路道口前要做到“一慢、二看、三通過”，遇無人看守的道口和視盲區較大、鐵路調車場的道口、車輛動態不明，不便觀察，或在夜間遇有天氣視線不良時，要做到“一停、二看、三通過”，確認安全方可通過。
(二)過鐵路道口車速10公里/小時，遇道口紅燈亮，鳴音響器時要立即停車，不準在防欄桿前搶行。
(三)通過無人看守鐵道口，遇火車通過時汽車駕駛員停車距鐵道最近鐵軌5米意外。
(四)道口放行時不得與其它車輛搶行，防止在道口發生事故。
(五)車輛行駛通過鐵道線時，不準滅車、不準摘空擋行駛、不準開帶病車通過鐵道口。
五、駕駛員十項操作標準
(一)鈴響車動，正點行車。
(二)提前三分鐘上車，認真清、監、幣。
(三)行車無違法，使用合成器。
(四)起、住、拐、行四穩，嚴禁超速行車。
(五)安全禮讓見三車，起車、超車、會車。
(六)駕駛姿勢端正，嚴禁行車說話。
(七)逢站畢停，合理入站、停車不寬。
(八)車停穩開門，關好門走車。
(九)車身調直不溜，對正站桿一步上下。
(十)安全設備齊，離車拉手閘。
第四節安全隱患處理方法
駕車不是打游戲機，并非駕駛員不懂開車，而是對潛在危險視而不見，一時沖動或誤操作而造成可怕后果。它需要駕駛員熟悉各種存在安全隱患的情形并懂得正確處理方法。
一、常見情況：前車緩慢
錯誤應對：加速變道超車
正確應對：跟車行駛
前車緩慢原因很多，最常見情形有兩種：一是前方塞車;二是前面有狀況。而各種狀況中，最常見的是行人橫穿馬路。所以，當前車緩慢時，你一定要提到警惕，不要急于超車，即便超車，也要看清楚情況，從左側超車。
二、常見情況：路面顏色變化
錯誤應對：不以為意、繼續行駛
正確應對：降速或查明原因再通過
如果你發現遠方路面顏色與目前行駛路面顏色不同，首先要降低車速，然后觀察，還要看同方向車輛駛過的情況。……幾年前，九江大橋斷橋事件中，有兩個幸存車主，其中一個，他上橋后車速很慢，有一輛車超過他時，本來亮著的`尾燈消失不見了，他警惕性高，馬上停車;
三、常見情況：前車變道
錯誤應對：保持車道、加速超車
正確應對：跟隨變道
高速行駛中，前車突然打轉向燈，變換車道。碰到這種情況，不要高興太早，有可能是前方路中間有障礙物，或前方發生事故，需要緊急變道。最佳處理方法是：跟著前車打轉向燈，變換車道，而非加速超過前車。盯緊前方兩三輛車，你除了有更多的剎車距離，還有更充分的時間變道，躲避事故。
四、常見情況：靠邊停車
錯誤應對：加速變道超車
正確應對：停車或降低速度超車
在道路上行駛，看到前車靠邊停車，你同樣提高警惕，不要下意識地加速從左邊超越。此時，你的視線會被前車擋住，看不到有人橫過馬路，加速超越時往往會將人撞飛。最佳處理方法是：將速度降至每小時30公里，緩慢從左側超車。
五、常見情況：路人回頭
錯誤應對：警惕性不夠、我行我素
正確應對：保持距離
當你在混合路面道路行駛時，發現路人或騎自行車、電動車人回頭時，要注意他們隨時沖過道路。如果發現行人或騎自行車人邊行邊聊天，要多加小心，因為他們往往聊得忘記回頭就橫過馬路。如果發現路邊一群小孩玩耍，要重點注意，他們過馬路時從來不往后看。同時還要注意電動車、自行車逆行。最佳應對方法：慢點，離他們遠點。
六、常見情況：車內異味
錯誤應對：不予重視
正確應對：查明原因
車內出現異味：外部原因因交通事故中引發的各種有害氣體泄漏;內部原因可能是車輛發生機械故障所致。無論哪種原因，都要停車檢查，保護好乘客生命安全。
七、常見情況：遇到新手
錯誤應對：不以為意
正確應對：快速超過或離得遠點
在道路上行車遇到新手，通常不是你想撞他，而是他會來撞你。辨別方法：一是看坐姿，通常椅背筆直，駕駛時身體無線貼近方向盤的是新手。二是看嘴巴，新手停車時嘴巴張得老大，原因是緊張。三是看變道，打著轉向燈，卻遲遲不敢變線，時間拖得越長，越是新手。做好辨別遠離他們非常有必要。
總結：最安全的防范是“預判”
上述七種情形，如果在道路上碰到，一定要提高警惕。實際上，日常駕駛所碰到的情形更為復雜，遠不止這些，需要駕駛員時刻保持清醒的頭腦和警惕心，要學會預判。
事故發生往往是一兩秒鐘之間，等發生事故了再去挽救，就來不及了。世界上沒有最安全的汽車，一切得電子設備都遠不如駕駛員的預判來得直接、有效。
最安全的駕駛是不僅不主動去撞別人，也不給機會讓別人撞你-----要做到這點并不容易，通常需要很長的時間積累。
公交車公司規章制度精選篇3
一、我國當下公交系統存在的現在與形式
（一）市內公交形成了市公汽公司的統一管理。如武漢市內的新老城區內的長短線路公交，由市公汽公司統一管理，新城區（如江夏區）鄉線路也逐漸收歸省（市）公汽公司管理。
（二）各省客管理的長途汽車公司。這是長途公交最龐大的體系，司機的招聘、考核、薪水、福利等已形成了完善的體系與體制。
（三）民營的通勤公司、汽車公司占據市場的一大份額。
這一群體是最復雜的，一部分是資金雄厚，有一定數量的大中小型客車，其司機主要是外聘；另一部分是小型的通勤公司（或汽車公司），其車輛、司機主要來源是個體客車“掛靠”其公司，從該公司“走票”。
二、我國當下公交司機管理存在的問題
（一）省（市）公汽公司管理的司機主要來自社會招聘，基本不需要筆試、面試，注重其持有的證件是否符合要求，“人情化招聘”形成常態。
（二）省（市）公汽司機工作時間較長與薪水待遇較低存在不對等之間的矛盾。因特殊的工作崗位，司機的休息較少，越是節假日，他們越是繁忙，不同地區的司機，薪酬又有差別。
（三）司機學習培訓的機制未形成體系。司機是一個危險的、動態的職業，握上方向盤起，精神上處以高度集中狀態、又要與顧客處于動態狀態，如個別顧客提出合理或不合理要求的正確處置與回復。長期處于此狀態，需要給司機“加油”，以及心理輔導、溝通與關懷。
（四）對民營的通勤公司、汽車公司司機的監管力度不夠。公司主要有固定司機與流動司機，造成管理的不到位。
建議：
一、加強對公汽司機的用人管理。規范司機的招聘制度，證件不能成為選拔司機的唯一指標，要從司機的身體、心理、文化程度、犯罪記錄等狀況綜合選拔司機，形成一年一簽的合同制模式，“人情化招聘”不利于公交行業的健康發展。
二、逐漸提高公汽司機工資待遇，合理安排司機休息時間。逐步提高基礎工資，或可采用多勞多得的方式提高其待遇。
三、加強交通運管部門對民營的通勤公司、汽車公司司機的監管力。交通運管部門不僅對車輛的監管，還要對司機進行監管，司機的個人信息要在運管部門備案，對其培訓、安全教育、心理疏導應形成常態化。
四、加強對司機的關愛與心理疏導。公交司機的一舉一動都牽動車內老百姓生命安全，公汽公司負責人、相關部門要關愛司機的個人生活，知曉其身體、心理狀態，杜絕其“帶倦上車”、“帶氣上車”“帶病上車”。
公交車公司規章制度精選篇4
一、建立安全會議制度
為分析總結前段時間安全工作和布置下段安全工作，公司推定：每季度召開一次公司安全領導小組會議我，每月公司召開一次安全工作例會，每月召開駕駛員安全培訓學習會議。
二、教育與培訓制度
對于安全管理人員和駕駛員進行安全教育與培訓，每年受教育時間不少于50小時。
三、建立監督檢查制度
檢查規定： 為定期和不定期的路檢和站場檢兩種，定期檢即是每年星期天和節假日上路檢查，路查主要是查超速，查司機駕駛作風，不定期即是站場所抽檢，抽檢重點主要檢查車容和車輛的技術部分。公司對本單位安全監督檢查每月不少于一次，對重點部位、人員、路線進行重點檢查，并及時糾正不安全因素，限期整改事故隱患。
四、安全資金保障制度
每年投入一定的安全資金，用于安全宣傳，教育培訓，配備通訊、勘察、交通工具等必要設備專款專用。
五、事故報告、事故處理及事故統計
1、事故報告：發生行車事故，駕駛員必須迅速報告公安交警部門，并報告本單位。應保護好事故現場，積極搶救傷者，做好防火、防爆、防盜工作和維護好現場秩序。不得偽造和逃離現場。其它營運 車輛的駕駛員在行車途中遇見行車事故，亦應積極協助搶救工作。
2、事故處理：公司接到事故信息后，應即派員前往事故現場做好事故善后處理工作。凡發生重大或特大行車事故公司應同時報告交通主管部門。為教育肇事者和廣大駕駛員，公司對事故要按照“三不放過”的原則。
3、事故統計：公司必須按交通部安監發[1992]64號“關于發布《公路運輸企業責任行車事故統計報告辦法》的通知”的規定，及時、準確向當地交通主管部門上報《公路運輸企業責任行車事故（年、季、月）報表》上報。
六、回場必檢制度
根據廣東省交通廳《廣東省汽車客運站交管所管理暫行規定》，客運車輛回到起止站要通過回場必檢工作，具體要求對車況及性能逐一檢查，車輛檢查合格的發給《車輛回場檢查合格證》后方可準予報班，不合格的不準營運，直至使車輛維修保養好后方可準予營運。
七、司機作息制度及車輛運行制度
1、司機每班車到達終點站休息10分鐘。
2、到時間行走的車如有突發事件不能接上，應由下一班車接上，以免影響正常運作。
對司機的安全行車和車輛的技術及牌證，線路要建立檔案，實行臺帳管理，要求做到一人一檔，一車一檔。內容、項目填寫要真實準確齊全。車輛技術、司機安全行車檔案由安全技術科負責管理，牌證、線路檔案由公司負責管理。
八、健全人車保險制度
為了統一管理，進一步做好公交客運車輛購保賠保工作，特作以下規定：
1、我司所有車輛必須按有關投保金額規定購買保險。
2、保單原件由公司保管。
九、建立考核制度
凡聘用司機都要過關：一是驗證關（即是有無駕駛證和上崗證）；二是崗前技術考核關，考核辦法：可定期不定期，可集中可不集中，可整體可分散進行考核。
十、建立“四不放過”制度
車輛發生事故要保護好現場，要及時報告。由公司安全領導小組派員協同交警人員到現場勘察處理，先安置好傷員，后找當事司機談話，了解乘客傷員情況，對事故的處理要認真對待，正確處理，做到“四不放過”即是：事故不查清放過，責任不處理不放過，措施不落實不放過，教訓不吸取不放過。
十一、報廢車輛管理制度
車輛經長期使用技術性能變壞，消耗增加，維修費高，經濟效果差，安全性能不可靠的老舊車輛必須執行國經貿委等六單位國經貿委（1997）456文號文件規定，申請報廢處理。報廢車輛不得轉讓或移作他用，嚴禁非法改裝，拼裝車輛，報廢車輛處理證明必須存檔。
十二、駕駛員詢問告知制度
公司每日出車前，車隊調度問詢和告知駕駛員有關注意和隱患事項。如：防止司機疲勞，酒后或帶病上崗，將有關道路狀況及天氣預報情況及時告知司機。
公交車公司規章制度精選篇5
為切實加強公交車輛運營管理，理順經營秩序，提高線路及車輛運行質量，切實服務好城區居民出行，根據公交實際運行情況，特制定以下管理規定。
一、各車司機一定要加強自身修養，提高服務意識和服務水平，服從公司管理。
二、各車司機要按發車表發車，早上發車時間提前五分鐘到站點，對表后發車，遲到3分鐘以上扣款50元。
三、班次必須整點發車，整點進站(包括整點進入每個小站點)，如果提前2分鐘以上或晚3分鐘以上進站的扣款20元。
四、同方向兩個站點之間有兩部車輛以上的為串車，串車有錯方每次罰款10元。
五、嚴禁中途調頭，中途甩客，否則發現一次取消當月服務獎，發現第二次給予解除勞動合同。
六、運營中不開啟或關閉監控設備的扣款50元。
七、駕駛中做本崗位不相符的行為每次扣款50元。
八、被新聞媒體曝光，經教育無效的解除勞動合同。
九、在公交站牌、站點不按規定停車，中途亂停亂放的發現一次扣當班人員50元。
十、待崗駕駛員崗位，由調度員找人替補。
十一、駕駛員有事需請假（上午班的需前一天下午六點前報，下午班需提前至少四個小時，否則就按脫班），經過調度室批準后，由調度員找人替補。
十二、駕駛員拒絕生產安排無正當理由拒絕頂班加班，每次扣100元。
十三、依線運營，不能私自變更行車路線(不可抗拒的因素除外)，否則，一經查實扣款300元，第二次給予解除勞動合同。
十四、不服從調度人員指揮及時發車的每次扣款50元；有頂撞現象的待崗；
十五、在運營管理中，被處罰人對管理人員侮辱謾罵的待崗；人身攻擊管理人員解除勞動合同，永不錄用，情節嚴重的報司法機構處理。
十六、如遇雨、雪、霧天氣及特殊情況，運行時間及線路另行調整。
公交車公司規章制度精選篇6
為加強城鄉公交客運安全管理，切實滿足城鄉居民的出行需求，更好的服務人民、奉獻社會，促進公司經濟效益和社會效益的雙豐收。根據國家《安全生產法》、《道路交通安全法》、交通部《公共汽車客運管理規定》及公司《運輸生產管理辦法》，結合公司實際，特制定本規定：
一、公交車輛運行安全管理規定
1、公交運營車輛，實行安全日檢制度。公交車輛每日發車前或收車后必須到檢車臺進行車輛日檢，檢查合格的由專職安檢員做好登記并在《營運客車安全例檢通知單》上簽章，不合格的，由安檢員強制車輛入庫維修，并對維修項目進行登記。
2、公司值班人員和專職安全管理人員應經常深入發車現場，對車輛進行檢驗抽查，主要檢查內容為各種證件是否齊全有效；駕駛員自檢自查情況、車載安全設備及超員、超速、超載情況等，對查出的問題，安值人員要立即予以糾正，并做好途中安全運行的交待工作。
3、公交車輛需按時參加季審、年審、年檢技術檢測、維護與保養等事宜。
4、安全管理職能部門要建立健全公交車輛的各種檔案，包括行駛證、營運證、車輛保險、車輛GPS設備監控、車輛登記證書等。
5、公交營運車輛必須參加車輛保險，險種包括：交強險、車損險、三者險、責任免賠險、承運人責任險等。
6、特殊天氣（冰、雪、霧燈）公司要派安全管理人員跟車上路，對重點路段（險區）加強現場指揮和指導。惡劣天氣時，禁止所有車輛出站運營。
7、加強對車載行車記錄儀和GPS設備的安全監控，對營運車輛進行跟蹤管理。根據天氣、道路情況及時發送氣象、道路信息，監控車輛超速、疲勞駕駛，并處理車輛報警信息。
8、高考、中考用車及其它重點運輸等特殊任務時，公司要先派技術好、作風硬的駕駛員執行，并由安管人員帶隊。
9、車輛行程超過400公里的，公司必須安排雙班駕駛員以防止出現疲勞駕駛。連續駕車3小時，駕駛員應停車休息15分鐘；每日駕車時間不得超過8小時。
10、車輛發生故障必須及時報修，特別是危及行車安全的重大隱患，如制動、轉向、輪胎、燈光裝置等，嚴禁車輛帶病上路。
11、車輛上路后駕駛員應嚴格按照此路段的限速規定行駛，嚴禁超速行駛，嚴禁車輛超員、超載運行。
12、車輛出車前、到達后，駕駛員應主動做好車輛的自檢自查工作，發現問題及時解決，不能解決的要及時向公司匯報。
13、在行車中駕駛員應嚴格遵守各項道路交通法律法規和安全操作規程，自覺堅持中速行駛、禮貌行車、謹慎駕駛，確保安全。
14、車輛因故障或事故不能繼續行駛時，駕駛員應立即開啟危險報警閃光燈，并在車輛后方100米處設置故障車警告標志，駕駛員應及時告知乘客并迅速將乘客轉移至右側安全帶內。
15、車輛起步前，駕駛員應關好車門，車輛停穩后再開門上下客，嚴禁不到站點亂停上下客。
16、嚴禁車輛亂停亂放，車輛應停放指定地點停放待發，收車后車輛停放整齊有序。
17、安全行車十一禁令（略）
二、駕駛員安全管理規定
1、公司駕駛員必須遵守《道路交通安全法》、《道路運輸條例》及有關交通安全管理的法律法規，并遵守公司制定的一系列規章制度，確保行車安全。
2、駕駛員應具備良好的職業道德、熱愛企業、熱愛本職工作，身體健康，無妨礙安全駕駛生理缺陷及疾病。
3、駕駛員應尊重領導、聽從調度、服從指揮、團結同事，不利于團結的話不說，不利于團結的事不做，具有良好的職業道德和敬業精神。
4、駕駛員必須具備以下條件：
①須持有相應準駕車型的機動車駕駛證；
②年齡不超過53歲，身體健康；
③取得道路運輸管理部門頒發的相應從業資格證；
④通過理論和路試考核合格后，辦理《客運班車駕駛員即時駕駛證明》。
5、駕駛車長6米以下客車的，需具備3年以上駕齡或安全行駛里程5萬公里以上；駕駛車長6米以上9米以下客車的，需具備4年以上駕齡或安全行駛里程10萬公里以上；駕駛車長9米及以上客車或高速客車的，需具備5年以上駕齡或安全行駛里程20萬公里以上。
6、辦理《駕駛證明》，需本人寫出書面申請，并交近期免冠照片兩張，參加路試及理論考核，合格后統一上報公司辦理。
7、駕駛員在營運過程中必須衣帽整潔，統一穿著標志服，儀容端莊，對乘客熱情禮貌，言語和氣、舉止莊重、服務周到。
8、駕駛員需佩戴交通主管部門發放的有本人照片、姓名、編號及單位名稱、電話號碼等內容的服務監督卡。
9、駕駛員每到一站點，應使用站點報話器，提醒乘客注意上下車，車輛停穩后才能打開車門。
10、乘客上車后，駕駛員需熱情、耐心解答乘客提出的問題，做到有問必答，
11、開車前，駕駛員應使用報話器加強對乘客的安全乘車宣傳教育，提醒乘客車輛起步，請乘客坐好、抓牢，發現乘客吸煙、將頭、手伸出窗外應及時制止。
12、駕駛員要主動關心和幫助乘客，特別是老、弱、病、殘、孕等乘客，做到服務熱情，照顧周到。
13、駕駛員要嚴格監督乘客上車時的投幣數目，不得接觸錢幣，切實維護公司的經濟效益。
14、駕駛員要嚴格執行途中站點上車乘客的“三品”檢查，嚴禁易燃、易爆、有毒品、危險品上車，確保乘客的生命財產安全。
15、公交車輛在營運過程中，駕駛員不得隨意停車上下客，不得任意改變運行線路。
16、車輛在營運過程發生故障不能行駛時，駕駛員應主動向乘客說明情況，并及時檢修排除故障，一時無法排除故障的，應迅速向公司匯報，幫助乘客換乘。
17、車輛發生事故時，駕駛員應保護好現場，及時組織搶救傷員，并迅速向交警部門報案，及時向公司匯報，以便妥善處理。
18、嚴禁駕駛員在營運中與乘客發生爭吵、毆斗事件，無論什么原因，一律對駕駛員嚴肅處理。
19、車輛到達終點后，駕駛員要立即調整好車位，乘客下車后，要及時檢查車內有無乘客遺失物品，發現失物應及時歸還失主，一時找不到失主的，應交調度辦公室保存并查找，嚴禁私自留用，一經查實，嚴肅處理。
20、駕駛員要做到安全駕駛，嚴禁酒后開車，不開高速車，車未停穩不得開門上下客，人未上下完畢不得運行，不搶時、不晚點，嚴格遵守交通規則和操作規程，集中精力、謹慎駕駛、禮貌行車、確保安全。
21、公司駕駛員必須嚴格遵守《安全行車十一禁令》，違反禁令之一者，予以解聘。
安全行車十一禁令：
1、嚴禁無駕照、無從業資格證、無駕駛證明人員駕車；
2、嚴禁違反行車命令行車；
3、嚴禁酒后開車、疲勞行車；
4、嚴禁超員、超速、超載行駛；
5、嚴禁車輛帶病行駛；
6、嚴禁乘客攜帶易燃、易爆、危險品乘車；
7、嚴禁車未停穩開門上下乘客；
8、嚴禁在通過無人看守鐵路道口時與火車搶道行駛；
9、嚴禁車輛載客加油和發動機運轉中加油；
10、嚴禁直流供油，嚴禁冬季明火烤車；
11、嚴禁雨雪道路和涉水后高速行駛。